Сегодняшние районные центры, малые города - хранители истории. Многие из них вписали и продолжают вписывать яркие страницы в биографию нашей Родины. Это города-воины, города-мастеровые. К числу их относится Малая Вишера, известная в XIX веке как Мало-Вишерский посад на реке Малая Вишера, притоке Вишеры, впадающей в реку Малый Волховец. Город окаймлен лесами, отрогами Валдайской возвышенности, моренными впадинами, болотами и озерами. Первая магистраль страны - Петербургско-Московская (ныне Октябрьская) железная дорога, способствовавшая рождению Малой Вишеры, пересекает весь город и как бы разделяет его на две части.
Строительство железной дороги, предпринятое в 1843 году, велось спешно, в невероятно тяжелых условиях. Тысячи крепостных, которых согнали для осушения болот, выемки грунта, подсыпки полотна, укладки рельсовых нитей, умирали от непосильного труда, болезней,
недоедания. Страшную картину этой беспощадной эксплуатации нарисовал в поэме 'Железная дорога' Н. А. Некрасов, который был связан с Маловишерским краем. Он часто приезжал в эти места, в деревню Окзово, охотиться на медведей. Останавливался поэт в семье крестьянина Макарова. До сегодняшнего дня живут и передаются из уст в уста среди местного населения воспоминания 'о справедливом барине'. Так называли местные крестьяне великого поэта, певца нелегкой народной доли.
18 августа 1851 года из Петербурга в Москву проследовал первый поезд - с царем и членами царской фамилии. 1 ноября дорога была открыта для общего пользования.
Спустя 20 лет, 18 декабря 1871 года, состоялись торжества по случаю перевода поселения на станции Малая Вишера в разряд посада. Газета 'Новгородские губернские ведомости', рассказывая об этой праздничной церемонии, сообщала: 'На нашей памяти линия железной дороги прошла через эту местность, на которой в то время не было ничего, кроме болота. Но вследствие работ по устройству линии сюда явились не только жители окрестных деревень, но и поселенцы из многих концов России. Еще в 1865 году, когда впервые было заявлено об устройстве посада, здесь считалось 50 домов, а ныне их оказывается уже 169. Постоянных городовых обывателей считается до 3-х тысяч'.
До наших дней в Малой Вишере сохранились в прежнем виде здания, построенные еще в годы прокладки 'чугунки' - железной дороги. В их числе вокзал и локомотивное депо.
Вокзал относился по тем временам к первому классу. На всей магистрали таких было только три - в Малой Вишере, Бологом и Твери. Построены вокзалы по проекту академика архитектуры Ф. А. Желязевича, который нашел для каждого из них оригинальную форму. Маловишерский вокзал - вытянутое здание с округленными торцами, обрамленное наверху по всему периметру металлическим широким карнизом, который поддерживают легкие, цельнолитые, с узорами колонны. Приподнятое на насыпной платформе между путями, оно кажется океанским кораблем с просторными палубами. В 1890 году здесь, в помещении станции, установили первый на железных дорогах России коммутатор телефонной связи на 25 номеров.
Напротив вокзала, за нитями рельсов, массивное здание с круглым куполом крыши - локомотивное депо, которое тоже является ровесником дороги. По соседству с ним- одноэтажное кирпичное строение. В нем в 80-х годах XIX столетия открылось железнодорожное техническое училище (одно из первых в России), преобразованное впоследствии в ремесленную школу с четырехгодичным сроком обучения. Старейшее в стране техническое учебное заведение функционирует и сейчас.
Здание за сквером напротив вокзала, занимаемое клубом железнодорожников и городской детской музыкальной школой, также можно отнести к числу достопримечательностей Малой Вишеры. В 1909 году здесь был открыт первый в городе кинематограф.
Малая Вишера издавна славится как город мастеров-стеклоделов. В 1881 году промышленники братья Курженковы основали здесь, а в 1888 году - в Большой Вишере, расположенной в 12 километрах от Малой, стекольные заводы. Вазы и бокалы, фужеры и рюмки, хлебницы и салатницы, графины с 'посаженными во внутрь их петухами', изготовленные на этих предприятиях, поражали своим изяществом, тонким рисунком, переливом алмазных граней, совершенством всей отделки и формы. Некоторые из этих изделий сохранились до наших дней, они экспонируются в заводских музеях.
В коллективах свято хранят и развивают лучшие традиции, бережно сохраняют честь заводской марки.И сегодняшняя стеклянная посуда этих заводов известна широко не только в нашей стране, но и за рубежом.
В материалах музея Маловишерского стекольного завода хранятся документы о вручении 16 рабочим предприятия нагрудного знака 'Метростроевец'. Так были отмечены заслуги ведущих мастеров завода строителями первой очереди Московского метрополитена, для которого маловишерцы изготовляли техническое стекло. Аналогичные заказы выполнялись здесь для Сталинградского тракторного завода, Днепростроя, каналов Москва - Волга и Беломорско-Балтийского. Свою продукцию маловишерские стекольщики неоднократно экспонировали в Москве, на Выставке достижений народного хозяйства. В 1975 году за успехи в производстве стекла для изделий электронной техники они были удостоены диплома 1 степени.
Сувениры, посуда из цветного, накладного стекла Болышевишерского стекольного завода экспонировались на многих отечественных выставках и получили высокую оценку. На Всемирной выставке 1967 года в Монреале, на выставках в Саппоро и Париже побывали сувенирные изделия из цветного стекла бывшего главного художника предприятия Б. Четкова и мастера-художника В. Матвеева, а комплект 'Вазы восточные' работы этих же мастеров привлек внимание посетителей Международной выставки изделий декоративно-прикладного искусства, проходившей в 1976 году в Чехословакии. Теперь эти экспонаты, как и многие другие выдающиеся изделия большевишерских стеклоделов, занимают почетное место в заводском музее, который является гордостью коллектива, приносит радость посетителям. Здесь наглядно отражена и трудовая биография завода, боевые подвиги его рабочих в годы гражданской и Великой Отечественной войн.
 |
|||
|
